Ochrannou vrstvu nanášejte tenoučce. Tlustá vrstva vosku neznamená delší ochranu, jen se hůř rozlešťuje a déle tuhne. Naneste vosk aplikátorem krouživými pohyby, nechte ho mírně zatáhnout a potom rozleštěte čistou utěrkou. Pracujte po dílech, ne na celém autě najednou. Mezi jednotlivými aplikacemi dodržujte doporučenou dobu vytvrzení, obvykle se pohybuje v řádu desítek minut až hodin podle typu přípravku. Syntetické sealanty vydrží déle než přírodní vosky, ale hůř se nanášejí na nedokonale připravený povrch.
Na boku pláště najdete čtyřmístný kód DOT. První dvojice je týden výroby, druhá rok. Pneumatika starší šesti let patří k výměně, i když má vzorek hluboký. Guma tvrdne a ztrácí přilnavost. Před montáží zkontrolujte, zda ráfek není rezavý nebo zdeformovaný. Očistěte dosedací plochu drátěným kartáčem a lehce potřete montážním mazivem na bázi vody, ne olejem. Olej gumu narušuje a způsobuje postupné praskání patky.
Světla nejsou jen o tom, abyste viděli vy. Jsou o tom, aby viděli ostatní. Projděte celé auto – potkávací, dálková, brzdová, směrová, mlhová i zpětná. U brzdových světel potřebujete druhou osobu nebo odraz od zdi. Prasklá žárovka za šera znamená, že vás auto za vámi registruje pozdě. Stejně důležité jsou stěrače: guma ztvrdne za jednu sezónu a v dešti místo stírání jen rozmazává. Vyměňte je, jakmile zanechávají šmouhy.
Malý pokles o několik milimetrů za rok je běžný, kapalina se pomalu odpařuje přes víčko. Pokud ale musíte dolévat každých pár set kilometrů, něco není v pořádku. Typickými viníky jsou netěsné hadice, prasklá expanzní nádržka, vadné víčko nebo prosakující chladič. U novějších aut se přidává i únik přes těsnění hlavy. Poznáte to podle mastného filmu na hladině, bílého dýmu z výfuku nebo emulze na měrce oleje.
Než začnete cokoli odpojovat, vypněte přívod elektřiny v rozvaděči a ověřte beznapěťový stav zkoušečkou. U venkovní jednotky zavřete přívodní kulový ventil na kapalinovém i sacím potrubí a nechte stroj krátce běžet v režimu chlazení, aby se chladivo stáhlo do kondenzátoru. Teprve potom uzavřete ventily úplně. Kdo tento krok přeskočí, vypustí do vzduchu celou náplň a při demontáži mu pod tlakem stříkne olej s chladivem do obličeje.
Pneumatika bez ráfku nemá pevný tvar, který by ji držel. Drží ji jen vlastní konstrukce, tlak vzduchu uvnitř a způsob, jakým s ní manipulujete. Pokud ji položíte naplocho na betonovou podlahu a necháte ji tam přes zimu, postupně se zdeformuje. Bočnice se zbortí, běhoun se ohne a po nasazení na ráfek už nebude sedět tak, jak má. Nejde o mýtus, ale o fyziku – guma je měkká a pod trvalým tlakem si pamatuje tvar, do kterého ji stlačíte.
Here’s more info regarding 1V34.com look into our site.
