Baterie je u nafty kritická, protože žhavení i startér berou mnohem víc energie než u benzínu. Než přijdou mrazy, zkontroluj její stav a napětí. Pokud je starší než čtyři roky, počítej s tím, že při minus patnácti už nemusí dát dost proudu. Pomůže i to, že auto nestojí celou noc venku v otevřeném prostoru, kde fouká vítr. Studený motor pak startuje ochotněji a méně trpí.
Nejčastější chybou je výměna filtru bez výměny těsnicích kroužků. Staré těsnění ztvrdne a po opětovném nasazení netěsní, takže palivo uniká a motor nasává vzduch. Další chybou je použití nesprávného typu filtru. Filtr s jinou jemností nebo jiným průtokem změní tlak v soustavě a může poškodit vstřikovače. Někteří řidiči také filtr pouze vyčistí a vrátí zpět. To je u dieselu krátkozraké, protože uvnitř filtru zůstávají nečistoty a voda, které nelze odstranit bez poškození filtrační vložky.
Pneumatiky nejsou z gumy, která by si pamatovala jen tvar dezénu. Jsou to vrstvené kompozity – kordové vložky, ocelové pásy, bočnice a běhoun. Když auto stojí týdny nebo měsíce na jednom místě, váha vozu tlačí na jedno místo běhounu. Guma se v tom místě postupně vytlačí a vznikne plochá skvrna. Říká se tomu rovinná deformace nebo „flat spot”. U moderních pneumatik to není okamžitá katastrofa, ale pokud se to opakuje, guma si na zdeformovaný tvar zvykne a už se nevrátí.
Pneumatiky bez ráfku jsou náchylné k deformaci, protože je nedrží ocelová pata ani tlak vzduchu. Pokud je složíte na sebe nebo postavíte na bok do regálu, guma si časem zapamatuje tento tvar a při nazutí už nebude sedět rovnoměrně. Stačí přitom dodržet několik zásad, které zaberou minimum místa a času.
Nejrychlejší orientační zkouška se dělá na rovném a pevném povrchu. Zatlač silou do rohu karoserie nad kolem, pusť a sleduj, jak se auto srovná. Karoserie se má vrátit do původní polohy během jedné nebo dvou oscilací. Pokud se rozhoupe na tři a více pohybů, tlumič na té straně už nedokáže utlumit kmitání. Test opakuj na všech čtyřech rozích, protože rozdíly mezi stranami bývají výraznější než celkové opotřebení.
Typická chyba je nechat auto stát na ruční brzdě a s plným režimem parkování. Zatíží se tím jedna poloha kola a deformace vzniká i na brzdovém kotouči. Další častá chyba je podložit auto cihlami nebo kameny, které se časem sesunou a guma se ohne do strany. Někdo také natírá pneumatiky olejem nebo glycerinem, aby zůstaly „měkké”. To je špatně – olej rozpouští pryž a urychluje její stárnutí. Na konzervaci bočnic existují přípravky na vodní bázi, ale stačí umýt gumu čistou vodou a nechat ji uschnout ve stínu.
Kam auto postavit a čím podložit Ideální je nestát na betonu, který drží vlhkost, ani na asfaltu, který se v horku lepí a může se do gumy otisknout. Nejlepší je suchá, chladná a tmavá garáž nebo přístřešek. Pokud auto stojí venku, podložte pneumatiky něčím, co rozloží tlak – stačí tři až pět centimetrů silná deska z tvrdého dřeva nebo plastová podložka. Kovové plechy nepoužívejte, kloužou a mohou gumu poškodit. U dlouhodobého stání je lepší auto podepřít na podvozku a kola úplně sundat. Pokud to nejde, alespoň jeďte jednou za dva až tři týdny s autem alespoň pár desítek metrů, aby se pneumatika v jiné poloze odlehčila.
Po opětovném uvedení do provozu se deformace nemusí projevit hned. Projeví se vibracemi volantu v určité rychlosti, hučením nebo nepravidelným opotřebením. Pokud je deformace malá, stačí jet pár desítek kilometrů a guma se srovná. U výrazné ploché skvrny, která se nevyhladí ani po stovce kilometrů, je nutné pneumatiku vyměnit. Nezapomeňte, že deformovaná pneumatika hůř drží stopu, prodlužuje brzdnou dráhu a na mokru může náhle ztratit přilnavost. Pravidelná kontrola tlaku, správné podložení a občasný pohyb auta jsou spolehlivější než jakékoli zázračné přípravky.
Hladina chladicí kapaliny se nekontroluje jen tak mimochodem při mytí auta. Kapalina cirkuluje v uzavřeném okruhu a její úbytek bývá prvním signálem, že něco netěsní nebo že se motor přehřívá. Kontrolu dělejte vždy za studena, ideálně ráno před prvním nastartováním. Za tepla se kapalina roztahuje, hladina v nádržce stoupne a výsledek je zkreslený. Pokud jste právě jeli, počkejte alespoň dvě hodiny, než otevřete kapotu.
Prvním praktickým krokem je pochopit, že deformaci nezpůsobuje jen dlouhé stání, ale i špatný tlak. Podhuštěná pneumatika se dotýká vozovky větší plochou a váha auta ji mačká víc. Pokud auto stojí celou zimu s tlakem třeba 1,8 baru místo předepsaných 2,4, deformace je výrazně rychlejší. Před odstavením tedy změřte tlak a klidně ho o deset až patnáct procent zvyšte. Není to o tom, že by pneumatika „přefouknutím” praskla – běžná osobní guma snese i vyšší tlak, než je předepsáno, aniž by to bylo nebezpečné.
If you have any concerns regarding where and how to use úložné prostory v malém bytě, you can call us at the website.
