Wybierając środek, patrz na warunki jazdy, nie na etykietę. Do suchej pogody lepszy jest smar rzadki, wnikający w szczeliny ogniw i szybko wiążący. Do błota, deszczu i mokrego piasku — smar gęsty, który trzyma się metalu i nie spływa po kilku kilometrach. Wosk w płynie sprawdza się na czystych trasach: nie klei brudu, ale trzeba go nakładać częściej. Unikaj olejów uniwersalnych i smarów w sprayu do łożysk — pierwsze szybko spływają, drugie tworzą lepką maź zbierającą piasek. Preparat do łańcucha musi być przeznaczony właśnie do niego.
Największe błędy to przycinanie pancerza tępym narzędziem, używanie końcówek o złej średnicy oraz prowadzenie linki po starym pancerzu. Niektórzy zakładają nową linkę bez wymiany pancerza — to strata czasu, bo stara osłona nadal stawia opór. Inny częsty błąd to zbyt krótki pancerz, który napina się przy skręcie kierownicy i blokuje linkę. Pancerz musi mieć lekki zapas, ale nie może tworzyć pętli.
Kolejny typowy błąd to zaniedbanie stanu zębatki przedniej. Jeśli łańcuch spada z przedniej zębatki przy zmianie biegów lub pod obciążeniem, sprawdź, czy zęby nie są pogięte lub starte. Nawet niewielkie skrzywienie potrafi powodować przeskoki. Delikatnie wyprostuj je, jeśli to możliwe, albo wymień zębatkę. Pamiętaj też o kącie ustawienia łańcucha – zbyt duże skrzyżowanie, czyli jazda na skrajnych biegach, zwiększa tarcie i przyspiesza zużycie. Staraj się unikać kombinacji najmniejsza z przodu i najmniejsza z tyłu oraz odwrotnie.
Jeśli dętka jest zbyt cienka albo przebicie siedzi pod łatką, woda może nie pokazać nic od razu. Wtedy nasłuchuj przy wentylu i przy szwie — powietrze lubi uciekać właśnie tam, gdzie dętka była już naprawiana. Drugi trop to ślady na oponie: cierń, szkło albo drut zostawiają w bieżniku rysę, ciemniejszy punkt lub wypchnięty kawałek gumy. Obejrzyj oponę od wewnątrz, przesuwając palcem po całym obwodzie — często winowajca nadal tkwi w gumie i przebije kolejną dętkę.
Jak dopasować nowy hak do konkretnej ra
Paski pod brodą to miejsce, w którym większość ludzi popełnia drugi błąd. Zapięcie musi być zapięte zawsze, nawet na krótkiej przejażdżce. Paski powinny tworzyć literę V pod uchem, z punktem zbiegu tuż poniżej małżowiny. Długość dobierz tak, aby po zapięciu dało się wsunąć dwa palce pod pasek przy brodzie — nie więcej. Kiedy otworzysz usta szeroko, pasek powinien lekko napierać na brodę. To znak, że jest ustawiony dobrze. Paski luźne albo przekręcone to najczęstsza przyczyna tego, że kask przy uderzeniu zsuwa się z głowy.
If you loved this article and you also would like to collect more info with regards to patrz tutaj kindly visit our web page.
