Przed pierwszym wyjazdem z pełnym obciążeniem zrób krótką próbę na podwórku. Przejedź kilka ósemek, zahamuj ostro i sprawdź, czy nic się nie przesuwa. Zajrzyj pod błotnik i między sakwę a oponę — kilka milimetrów luzu to za mało, gdy koło się ugnie na wyboju. Jeśli słyszysz stukanie, dokręć mocowania i zabezpiecz śruby klejem do gwintów, żeby nie odkręciły się od wibracji. Dopiero po takim teście ruszaj w dłuższą trasę.
Moment, w którym łańcuch przestaje ocierać, zależy od kombinacji przełożeń. Najczęstszy błąd to ustawianie przerzutki tylko na środku kasety. Łańcuch może ocierać o prowadnicę na skrajnych przełożeniach – np. mały blat z przodu i mała zębatka z tyłu. Wtedy wyreguluj naciąg linki baryłką przy manetce lub przerzutce. Dokręć baryłkę o pół obrotu, aż ocieranie ustąpi. Pamiętaj, że napęd ma skos – na skrajnych biegach łańcuch może lekko trzeć, ale nie powinien hałasować. Jeśli po regulacji nadal trze, sprawdź, czy prowadnica nie jest wygięta. Delikatne dogięcie szczypcami może pomóc, ale rób to ostrożnie.
Rozpoznanie, czy element, który trzymasz w rękach, jest obręczą, czy felgą, bywa mylące zwłaszcza przy pierwszych próbach samodzielnego serwisowania roweru. Najprościej zacząć od tego, do czego ten element służy. Obręcz to część, na którą zakłada się oponę i dętkę – ma profil w kształcie litery U, wewnątrz którego osadza się stopka opony. Felga natomiast to cały zespół: obręcz plus piasta, szprychy i nyple. Jeśli więc patrzysz na pojedynczy, metalowy lub karbonowy pierścień bez piasty i szprych, najprawdopodobniej masz do czynienia z obręczą.
Najczęstszy błąd to mycie łańcucha pod bieżącą wodą albo myjką ciśnieniową. Woda wypycha smar z rolek i zostaje w środku, powodując rdzę od wewnątrz. Drugi błąd to smarowanie łańcucha tuż po myciu, gdy jest jeszcze mokry od środka myjącego. Smar się nie wchłonie, tylko spłynie razem z resztkami rozpuszczalnika. Trzeci błąd to używanie zbyt dużej ilości smaru. Nadmiar zbiera kurz i tworzy pastę ścierną, która niszczy napęd szybciej niż brak smaru.
Naciąg linki i śruby ograniczające Po ustawieniu geometrii przejdź do linek. Wrzuć łańcuch na najmniejszą zębatkę z przodu i najmniejszą z tyłu. Poluzuj zacisk linki w przerzutce. Wyreguluj śrubę oznaczoną jako L (dolna) tak, aby wewnętrzna prowadnica znajdowała się 1–2 mm od łańcucha. Teraz naciągnij linkę ręcznie i dokręć zacisk. Przerzuć łańcuch na duży blat z tyłu i sprawdź śrubę H (górna). Przy największym blacie z przodu i najmniejszej zębatce z tyłu prowadnica ma być 1–2 mm od łańcucha. Jeśli łańcuch spada na zewnątrz, dokręć śrubę H. Jeśli nie wchodzi na blat, poluzuj H o ćwierć obrotu.
Dętka to element, o którym myśli się dopiero wtedy, gdy koło traci powietrze. Tymczasem wybór między dwoma najpopularniejszymi materiałami — butylem a TPU — przekłada się na masę, opory toczenia, częstotliwość pompowania i sposób łatania. Butyl to syntetyczny kauczuk znany od dziesięcioleci. TPU, czyli termoplastyczny poliuretan, trafił do dętek wraz z modą na lekkie zestawy kołowe. Oba mają swoje miejsce, ale nie zamiennie w każdym zastosowaniu.
Na koniec przetestuj wszystkie kombinacje biegów. Przerzucaj łańcuch pod obciążeniem, ale nie zmieniaj biegów na stojąco. Zmiana z małego na duży blat powinna być szybka i bez spadania. Jeśli łańcuch spada do środka, dokręć śrubę L. Jeśli na zewnątrz – dokręć H. Po każdej korekcie przejedź kilkaset metrów i sprawdź, czy naciąg linki się nie zmienił. Nowe linki rozciągają się, dlatego po pierwszej jazdzie może być potrzebna drobna korekta baryłką. Regularne czyszczenie i smarowanie prowadnicy przedłuży efekty regulacji.
Zdejmij oponę z jednej strony. Wepchnij łyżkę płaską stroną pod stopkę opony, zahacz ją o szprychę i trzymaj. Drugą łyżkę wsuń kilkanaście centymetrów dalej i przesuwaj po obwodzie, aż stopka zejdzie z rantu. Nie szarp i nie podważaj na siłę — opona nie jest wrogiem. Kluczowa zasada: łyżki wchodzą pod stopkę, nigdy pod dętkę.
Przednia przerzutka psuje bieg, gdy jest źle ustawiona. Objawy to ocieranie łańcucha, spadanie na korbę lub brak możliwości wrzucenia dużego blatu. Regulacja sprowadza się do trzech rzeczy: wysokości, równoległości i naciągu linki. Zanim zaczniesz kręcić śrubami, sprawdź, czy korba i suport nie mają luzu, a zębatki nie są zużyte. Wyrobiony blat potrafi zniweczyć nawet najlepszą regulację. Ustaw rower na stojaku lub odwróć do góry kołami, ale wtedy uważaj na manetki i kierownicę.
Butyl jest tańszy w produkcji i bardzo wytrzymały na rozciąganie oraz przebicia. Ma jednak gęstszą strukturę, przez co dętka 700×25 waży zwykle od około stu do stu trzydziestu gramów. TPU waży mniej więcej połowę tego, a przy tym jest mniej podatny na rozciąganie, więc lepiej znosi wysokie ciśnienia w wąskich oponach szosowych. Różnica w wadze jest odczuwalna głównie przy rozpędzaniu koła, nie podczas jazdy ze stałą prędkością.
Should you loved this article and you would like to receive more info about kolory śCian do salonu kindly visit the web-page.
