Zacznij od tyłu, bo tam jest więcej biegów i mniejszy luz. Ustaw łańcuch na najmniejszej zębatce z tyłu i najmniejszej z przodu. Poluzuj linkę w zacisku przerzutki tylnej. Wkręć śrubę baryłkową na manetce prawie do końca, żeby został zapas na naciąg. Teraz zajmij się śrubami ograniczającymi. Śruba oznaczona literą H ustala pozycję przy najmniejszej zębatce. Dokręć ją tak, aby górne kółko przerzutki stało dokładnie pod najmniejszą zębatką. Obróć korbą — łańcuch nie może spaść poza kasetę ani ocierać o sąsiednią zębatkę. To jest punkt zero.
Nie rozładowuj baterii do zera i nie zostawiaj jej w tym stanie na dłużej. Głębokie rozładowanie poniżej progu odcięcia przez sterownik prowadzi do nieodwracalnej utraty pojemności. Jeśli czujesz, że rower słabnie, podjedź do domu i podłącz ładowarkę. Nowoczesne sterowniki same wyłączają silnik przy niskim napięciu, ale i tak nie warto czekać do ostatniej chwili.
Pierwszy winowajca to źle ustawiona wysokość snopu. Każdy reflektor ma wyraźną granicę światła i cienia. Wystarczy, że auto jest załadowane, ma lekko uniesiony przód albo ktoś kiedyś „poprawił” światła „na wyczucie” i granica wędruje w górę. W deszczu to zabójstwo dla oczu innych. Ustaw światła na równej, płaskiej powierzchni, przodem do ściany, z odstępem kilku metrów. Zaznacz kredą linię granicy światła i cienia dla obu reflektorów. Jeśli lewy snop jest wyżej niż prawy albo oba „biją” ponad poziom, jedź do warsztatu na ustawienie. To czynność na kilka minut, a różnica jest ogromna.
Uderzenia mechaniczne, wibracje i woda też skracają życie baterii. Montuj akumulator stabilnie, sprawdzaj mocowanie po każdej trasie w terenie. Po deszczu osusz obudowę, ale nie otwieraj jej samodzielnie. Jeśli zauważysz spuchniętą obudowę, wyciek lub zapach chemiczny, natychmiast przestań używać akumulatora. To sygnał, że ogniwa są uszkodzone i dalsza eksploatacja jest niebezpieczna.
Wymiana piasty to naprawa, którą można przeprowadzić samodzielnie, jeśli ma się podnośnik, klucz dynamometryczny i podstawowy zestaw narzędzi. Trzeba zdjąć koło, odkręcić zacisk hamulca, tarczę oraz śruby mocujące piastę do zwrotnicy. W wielu autach piasta jest zintegrowana z łożyskiem i wymienia się cały zestaw. Uwaga na kolejność dokręcania i momenty dokręcenia — zbyt słabe dokręcenie koła lub piasty kończy się ich poluzowaniem, zbyt mocne — uszkodzeniem gwintu. Po wymianie warto sprawdzić geometrię zawieszenia i przejechać kilkaset metrów, nasłuchując, czy hałas ustąpił.
Jak przechowywać akumulator, gdy rower stoi Nie zostawiaj baterii naładowanej do pełna na dłuższy postój. Optymalny poziom to 50–60 procent. W tym stanie ogniwa zużywają się najwolniej. Jeśli rower ma stać kilka tygodni, naładuj akumulator do połowy i odłącz go od roweru. Przechowuj w suchym miejscu, z dala od kaloryfera i bez bezpośredniego słońca. Raz na dwa–trzy miesiące sprawdź napięcie i podładuj do połowy, jeśli spadło.
Ładuj w temperaturze pokojowej, czyli między 10 a 25 stopni Celsjusza. Ładowanie rozgrzanego akumulatora zaraz po długiej jeździe w upale przyspiesza degradację ogniw. Odczekaj 20–30 minut, aż bateria ostygnie. Zimą wnieś ją do mieszkania i pozwól jej osiągnąć temperaturę pokojową przed podłączeniem ładowarki. Ładowanie ogniw poniżej zera może je trwale uszkodzić.
Typowe błędy: kręcenie śrubami bez poluzowania linki, ustawianie H na środkowej zębatce, brak sprawdzenia haka ramy po upadku oraz ignorowanie zużytego łańcucha. Wyciągnięty łańcuch nie trzyma się zębów i żadna regulacja nie pomoże. Sprawdź też pancerze — jeśli linka chodzi ciężko, wymień pancerz i linkę, zanim zaczniesz cokolwiek kręcić. Przerzutka przednia działa na tej samej zasadzie, ale najpierw ustaw wysokość: prowadnica ma być 2–3 mm nad największą tarczą i równolegle do korby.
Jeśli po wymianie hałas nie znika, problem może leżeć po stronie drugiej piasty, łożyska w skrzyni biegów albo opony o nieprawidłowym bieżniku. Warto wtedy wykonać jazdę próbną z mechanikiem, który osłucha koła w ruchu. Nie każdy hałas oznacza piastę, ale każdy narastający z prędkością dźwięk z okolic koła zasługuje na sprawdzenie, zanim skończy się unieruchomieniem auta w trasie.
Typowe błędy przy diagnostyce to zrzucanie winy na opony, wyważenie albo zbieżność. Owszem, te elementy też hałasują, ale hałas piasty ma inny rytm — narasta liniowo z prędkością i zmienia się przy skręcie. Drugi częsty błąd to jazda z hałasującą piastą przez wiele tygodni. Łożysko się zaciera, może się zablokować, a wtedy koło staje w miejscu w trakcie jazdy. To realne zagrożenie, nie tylko niedogodność.
Dlaczego najmniejszy tryb, a nie środkowy Bo od najmniejszej zębatki zaczyna się cała geometria napędu. Łańcuch jest tu najbardziej napięty, a sprężyna przerzutki odprężona. Dopiero w tym położeniu widać, czy wózek przerzutki jest prostopadły do kasety i czy hak ramy nie jest skrzywiony. Śruba H działa jak zderzak — jeśli ją przestawisz, zmienisz zakres ruchu całej przerzutki. Środkowe biegi reguluje się na końcu, samym naciągiem linki. Odwrotna kolejność to najczęstszy błąd: ktoś kręci śrubą L, potem H, potem znowu L i w końcu nie wie, co jest czym.
Should you liked this post as well as you wish to receive more details with regards to http://bbs.Yunduost.com/ generously pay a visit to our web site.
