Po dokončení montáže zapněte zapalování na několik sekund, ale nestartujte hned – tím se natlakuje systém. Zkontrolujte těsnost všech spojů, případně zopakujte zapnutí zapalování. Teprve poté nastartujte. U vznětových motorů může být nutné odvzdušnění systému, pokud jste při výměně pustili do potrubí vzduch. Většinou stačí pár pokusů o start, ale u některých vozů je třeba povolit odvzdušňovací šroub na vstřikovacím čerpadle.
Nejčastější chybou je výměna filtru bez ohledu na stav paliva v nádrži. Pokud je nádrž téměř prázdná, nový filtr se hned zaplní nečistotami ze dna. Po výměně proto natankujte plnou nádrž kvalitního paliva. Dalším častým omylem je záměna vstupu a výstupu – pokud nesprávně zapojíte hadice, motor poběží nepravidelně a filtr se rychle ucpe. A nakonec: starý filtr nevyhazujte do běžného odpadu, odevzdejte ho do sběrného místa nebezpečného odpadu, protože obsahuje zbytky paliva.
Typickou chybou je také ponechání motoru běžet při stání, například před přejezdem nebo při vykládání nákladu. Moderní motory nepotřebují zahřívat na místě – stačí pomalá jízda první kilometry. Pokud stojíte déle než 30 sekund, vypněte motor. Startování spotřebuje méně paliva než minuta volnoběhu. Stejně tak se vyplatí sledovat tlak v pneumatikách. Podhuštěné pneumatiky zvyšují valivý odpor, což vede k vyšší spotřebě a rychlejšímu opotřebení. Kontrolujte tlak alespoň jednou za měsíc a před delší cestou.
Když se prodlužuje brzdná dráha, většina řidičů automaticky viní počasí nebo stav vozovky. Jenže právě tato vzdálenost může být nejspolehlivějším indikátorem toho, že vaše brzdové destičky už nejsou schopné odvádět svou práci. Než začnete měnit destičky, naučte se tento údaj správně vyhodnotit, abyste předešli nebezpečným situacím i zbytečným výdajům.
Zanesený palivový filtr se neprojeví náhle, ale postupně. Motor sice stále startuje, ale jeho chování se mění – a tyto změny mají jednu společnou příčinu: nedostatečný průtok paliva do vstřikovacího systému. Nejčastějším příznakem je trhaný chod při akceleraci, zejména když šlápnete na plyn prudce. Pokud filtr propouští jen omezené množství paliva, motor nedostane potřebnou dávku a začne škubat, kolísat nebo dokonce zhasínat. Čím víc filtr zarůstá, tím dříve se problém projeví – nejprve při plném zatížení, později i při běžné jízdě.
Jak poznáte, že je filtr ucpaný? Typickými příznaky jsou pokles výkonu při akceleraci, trhaný chod motoru, problémy se startováním nebo zvýšená spotřeba. U dieselových motorů se může objevit i pískání při běhu čerpadla. Než ale začnete s výměnou, ověřte si, kde filtr vůbec najdete. U benzínových vozů bývá v motorovém prostoru nebo pod podlahou vozidla, u dieselů často u nádrže. Podívejte se do návodu nebo se poraďte s někým, kdo vaše auto zná – špatná lokalizace zdrží práci.
Co dělat, když motor ztrácí výkon a reaguje líně Pokud motor při jízdě do kopce nebo při předjíždění ztrácí výkon, jako by se dusil, a vy musíte podřazovat dřív než obvykle, je to jasný signál nedostatku paliva. Zkuste si všimnout, jestli se problém objevuje spíš při vyšších otáčkách – tam je průtok paliva největší a zanesený filtr se projeví nejdřív. Další možností je, že motor běží na volnoběh nepravidelně, přeskakuje nebo má kolísavé otáčky. Než ale začnete měnit filtr, ověřte si, že nemáte ucpaný vzduchový filtr nebo vadný snímač průtoku vzduchu – tyto závady se projevují podobně.
Když už filtr vyměníte, dávejte pozor na správný postup. U dieselových motorů je nutné před výměnou odvzdušnit systém, jinak do něj nasajete vzduch a motor nepůjde nastartovat. U benzinových aut stačí odpojit baterii na pár minut, aby se vstřikování resetovalo. Při demontáži starého filtru si připravte hadr – vždy z něj vyteče trochu paliva. A hlavně: nezaměňujte směr průtoku, který je na filtru vyznačen šipkou. Pokud filtr nasadíte opačně, efekt bude opačný – motor bude mít ještě větší hlad po palivu.
Pro měření si vezměte pomocníka, který bude pozorovat z boku. Zatímco vy se soustředíte na brzdění, on si může všimnout, že jedno kolo brzdí dříve než druhé. Nerovnoměrné opotřebení destiček se totiž projevuje právě tím, že vůz při brzdění mírně táhne ke straně, což automaticky prodlužuje dráhu. Pokud toto pozorujete, nejde o problém s destičkami jako celkem, ale o konkrétní kolo, kde je destička výrazně tenčí.
Dodržování správného tlaku se vám vrátí nejen na bezpečnosti, ale i na peněženkách. S podhuštěnými pneumatikami se zvyšuje valivý odpor, což znamená vyšší spotřebu paliva a rychlejší opotřebení běhounu. Přetlak zase způsobuje tvrdší jízdu a menší kontaktní plochu s vozovkou. Stačí pět minut měsíčně a vaše pneumatiky vám poděkují delší životností. Změna ročního období je ideální připomínkou, kdy tuto kontrolu provést.
If you enjoyed this article and you would certainly such as to obtain even more information regarding návod kindly check out our own internet site.
