Nejprve vypusťte starou kapalinu. Pokud máte vypouštěcí šroub na nádržce, použijte ho – ale pozor, ne všechny vozy ho mají. Většinou stačí odpojit hadici od ostřikovačů nebo použít hadičku a pumpičku k vyčerpání kapaliny. Pokud je nádržka přístupná zespodu, můžete ji demontovat. U některých aut je ale jednodušší starou kapalinu nechat dojet – to je vhodné, pokud je teplé počasí a nehrozí mráz. Jen si dejte pozor, abyste nezaměnili nádržku s chladicí kapalinou.
Ostřikovací kapalina se často bere jako samozřejmost – pokud stříká, je vše v pořádku. Jenže její výměna není jen o doplnění nádržky. Stará kapalina ztrácí účinnost, může obsahovat nečistoty a v zimě zamrzá. Pravidelná výměna, ideálně před každou sezónou, zajistí, že čelní sklo bude vždy čisté a vy budete mít dobrý výhled. To není o luxusu, ale o bezpečnosti.
Při plnění nové kapaliny používejte koncentrát, který si naředíte podle návodu – obvykle v poměru 1:1 s vodou. Pokud žijete v oblasti s krutými zimami, zvolte poměr 2:1 ve prospěch koncentrátu. Nepoužívejte pouze vodu, protože v zimě zamrzne a poškodí systém. Naopak čistý koncentrát může poškodit pryžová těsnění a lak. Ideální je připravit směs v kanystru a teprve poté ji nalít do nádržky. Nalijte ji po rysku maxima – přeplnění způsobí, že se kapalina dostane do odvětrávacího otvoru a kape na zem.
Nesprávné skladování pneumatik je častou příčinou jejich předčasného stárnutí, a to i tehdy, když mají dostatečnou hloubku dezénu. Pokud necháte pneumatiky namontované na ráfcích, je nutné počítat s tím, že se celá hmotnost kola přenáší na jednu oblast běhounu. To vede k deformaci a vzniku takzvaných plochých míst, která se při jízdě projevují vibracemi a hlukem. U zimních pneumatik se navíc urychluje tvrdnutí směsi, což výrazně zhoršuje jejich přilnavost na sněhu a ledu.
Nejprve změřte napětí na baterii při vypnutém motoru. Zdravá baterie by měla mít klidové napětí mezi 12,4 a 12,8 V. Pokud naměříte výrazně méně, nabijte baterii externí nabíječkou a teprve poté pokračujte. Následně nastartujte motor a nechte ho běžet na volnoběh. Připojte měřicí hroty ke svorkám baterie (kladný na plus, záporný na mínus) a sledujte hodnotu. Při běžícím motoru by napětí mělo vzrůst na 13,8 až 14,4 V – to je signál, že alternátor dobíjí.
Jak otestovat zatížení a odhalit skryté závady Samotná hodnota napětí na volnoběh nestačí. Zapněte všechna světla, vyhřívání zadního okna, ventilátor topení a případně další spotřebiče. Napětí by mělo zůstat nad 13,5 V i při zvýšeném odběru. Pokud klesne výrazně níž, alternátor nezvládá dodávat proud a může být problém s diodami, regulátorem nebo s vinutím. Pozor také na kolísání napětí – pokud ručička nebo digitální displej kmitá, je to typický příznak opotřebovaných uhlíků nebo vadného regulátoru.
Proč nestačí jen dolít novou kapalinu? Smíchání staré a nové kapaliny může způsobit sražení – zejména pokud použijete jiný typ, například běžnou letní směs s koncentrátem do zimních podmínek. Sraženina ucpe trysky a čerpadlo, což vede k drahým opravám. Kromě toho stará kapalina obsahuje usazeniny z vodovodní vody, které snižují účinek. Výměna je tedy nezbytná, pokud chcete předejít těmto problémům. Po vypuštění propláchněte nádržku čistou vodou – nalijte asi litr a nechte protéct přes hadici. Tím odstraníte zbytek nečistot.
Po výměně vždy zkontrolujte, zda trysky stříkají rovnoměrně. Pokud ne, vyčistěte je jehlou nebo je vyměňte – zanesené trysky snižují účinnost ostřikování. A nezapomeňte, že kapalina se spotřebovává rychleji, pokud je sklo špinavé, takže pravidelná výměna a správná údržba systému se vám vrátí v podobě čistšího skla a bezpečnější jízdy. Výměna trvá pět minut, ale předejdete tím zbytečným komplikacím.
Než začnete měřit, připravte si multimetr a odpojte baterii od zátěže. Většina aut má alternátor umístěný tak, že se k němu dostanete shora, ale u některých modelů je nutné demontovat kryt nebo hadici. Základním předpokladem je dobrý stav řemene – pokud je opotřebovaný, kluzký nebo příliš povolený, měření bude zkreslené. Zkontrolujte také všechny konektory a kabeláž k baterii, protože špatný kontakt dokáže napodobit poruchu alternátoru.
Typickou chybou je kontrola pouze při studeném motoru. Po zahřátí se závady na diodách nebo regulátoru často projeví až při vyšší teplotě. Proto opakujte měření po 10 minutách jízdy. Další častou chybou je měření na jiném místě, než jsou svorky baterie – pokud měříte na kabelu s koroze, získáte zkreslené údaje. Vždy měřte přímo na pólech baterie a před měřením očistěte kontakty.
In the event you loved this post and you want to receive more details concerning Ctphome.Com assure visit our own web-site.
